Im Mai 2013 erteilte die türkische Staatsbahn TCDD Siemens den Auftrag über einen ersten Zug auf Basis des Velaro D und über sechs 8-teilige Triebzüge. Dabei wurde der für Deutschland gebaute Triebzug 4701 als Musterzug an die Türkei verkauft. Im September 2013 wurde er über München in die Türkei geschleppt. Die DB sollte einen 17. Triebzug als Entschädigung erhalten. Doch die DB verzichtete und wollte eine finanzielle Entschädigung. Für Siemens hieß es, den Velaro für die Türkei umzubauen. Triebzug 701 gelangte in die Türkei und die DB erhielt den letzten Velaro, den Tz 716 nach aktuellen Anforderungen gebaut.
Die Velaro TR sollen zwischen Ankara und Istanbul sowie Ankara und Konya zum Einsatz kommen. Es ist geplant, das türkische Hochgeschwindigkeitsnetz auszubauen und weit mehr als über 60 Züge nachzubestellen. Hier hofft Siemens auch auf den Zuschlag.
Technische Daten
| Anzahl | 6 |
| Konfiguration | 8 Wagen |
| Baujahre | 2014 - 2015 |
| Vmax | 300 km/h |
| Zuglänge | 200 m |
| Wagenbreite | 2.924 mm |
| Spannungsversorgung |
25 kV 50 Hz AC |
| Dauerleistung | 8.000 kW |
| Anzahl der Fahrmotoren | 16 |
| Anfahrzugkraft | - |
| Spurweite | 1.435 mm |
| Gesamtmasse | - |
| Max. Radsatzlast | 17 t |
| Radsatzanordnung | Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+2’2’+ Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ |
| Anzahl der Sitzplätze | über 500 |
| Umgebungstemperaturbereich | -25 °C bis +40 °C |
| Kupplungstyp | Scharfenbergkupplung |
| Bremssysteme | generatorisch, pneumatisch |
| Zugbeeinflussungssystem | ETCS |