Technische Daten
| Anzahl | 17 |
| Konfiguration | 16 Wagen |
| Baujahre | ab 2012 |
| Vmax | 320 km/h |
| Zuglänge | 400 m |
| Wagenbreite | - |
| Spannungsversorgung |
25 kV AC und 1,5 / 3 kV DC |
| Dauerleistung | 16.000 kW |
| Anzahl der Fahrmotoren | 32 |
| Anfahrzugkraft | - |
| Spurweite | 1.435 mm |
| Gesamtmasse | - |
| Max. Radsatzlast | 17 t |
| Radsatzanordnung | 2xBo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’+2’2’+2’2’+ Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ |
| Anzahl der Sitzplätze | über 900 |
| Umgebungstemperaturbereich | -25 °C bis +40 °C |
| Kupplungstyp | Scharfenbergkupplung |
| Bremssysteme | generatorisch, pneumatisch, rheostatisch, Federspeicher |
| Zugbeeinflussungssystem | ETCS, KVB, TVM, TBL, RPS, MEMOR, ATB |
Der Velaro Eurostar e320 ist ein hochmodernes Hochgeschwindigkeitstriebzugsystem, das auf der Plattform Siemens Velaro basiert und speziell für den grenzüberschreitenden Verkehr durch den Ärmelkanal entwickelt wurde. Betreiber ist Eurostar, die die Züge vor allem auf den Relationen zwischen Großbritannien und dem europäischen Festland einsetzt. Die Baureihe e320 steht für eine neue Generation interoperabler Hochgeschwindigkeitszüge, die sowohl den technischen Anforderungen des Kanaltunnels als auch den unterschiedlichen nationalen Signalsystemen und Stromversorgungen gerecht wird.
Der e320 ist als 16-teiliger, durchgängig begehbarer Triebzug konzipiert. Im Gegensatz zu klassischen Lok-Wagen-Konfigurationen basiert das Konzept auf verteilter Traktion: Angetriebene Drehgestelle sind über mehrere Wagen verteilt, was eine optimale Achslastverteilung, hohe Beschleunigungswerte und Redundanz im Störungsfall ermöglicht. Die Aluminium-Leichtbauweise der Wagenkästen reduziert die Masse bei gleichzeitig hoher struktureller Steifigkeit. Die maximale Betriebsgeschwindigkeit beträgt 320 km/h, woraus sich die Typenbezeichnung „e320“ ableitet. Die Leistung liegt bei rund 16 MW. Technisch ist der Zug für den Mehrsystembetrieb ausgelegt: Er kann unter 25 kV/50 Hz Wechselstrom (Frankreich, High Speed 1 in Großbritannien), 15 kV/16,7 Hz Wechselstrom (Belgien, Deutschland) sowie 3 kV Gleichstrom verkehren. Damit erfüllt er die Anforderungen mehrerer europäischer Netze ohne Fahrzeugwechsel.
Für die Zugsicherung ist der e320 mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem ETCS sowie nationalen Systemen wie TVM für französische Hochgeschwindigkeitsstrecken ausgerüstet. Die e320-Züge verkehren primär zwischen London (St Pancras International) und Paris (Gare du Nord) sowie zwischen London und Brüssel. Darüber hinaus werden saisonale oder zusätzliche Ziele bedient. Die Befahrung des Kanaltunnels stellt besondere Anforderungen an Brandschutz, Evakuierungskonzepte und Redundanzsysteme, die konstruktiv berücksichtigt wurden. Die Zulassung war technisch anspruchsvoll, da neben den nationalen Regularien auch die speziellen Sicherheitsvorgaben für den Betrieb im Kanaltunnel erfüllt werden mussten. Hierzu zählen unter anderem segmentierte Zuglängenanforderungen, spezielle Brandabschottungen und Notfallkonzepte. Mit der erfolgreichen Einführung der e320-Züge konnte Eurostar die betriebliche Flexibilität erhöhen und neue Direktverbindungen realisieren.
Durch die höhere Sitzplatzkapazität im Vergleich zu älteren Garnituren konnte Eurostar die Beförderungskapazität steigern. Der e320 bietet bis zu rund 900 Sitzplätze in einer Mehrklassenkonfiguration (Standard, Standard Premier, Business Premier). Die Innenraumgestaltung folgt einem modernen, funktionalen Design mit energieeffizienter LED-Beleuchtung, digitaler Fahrgastinformation und optimierten Gepäckablagen für den internationalen Reiseverkehr. Die e320-Flotte wurde von Siemens Mobility entwickelt und gefertigt. Die Bestellung erfolgte Anfang der 2010er-Jahre als Teil einer strategischen Flottenerneuerung von Eurostar. Nach umfangreichen Typ- und Zulassungsprüfungen in mehreren Ländern – einschließlich Tests auf Hochgeschwindigkeitsstrecken in Frankreich und Belgien – erfolgte die schrittweise Inbetriebnahme ab 2015.