Die direkte Kopie des deutschen ICE verkehrt nun auch in Spanien, Velaro E (AVE S103) wird der neue Superzug der Spanier, gebaut von Siemens. Das bisherige Konsortium Siemens-Adtranz existiert bei den AVE S103 nicht. Die spanische Staatsbahn RENFE hat 16 komplette ICE 3-Züge bestellt, die bereits Ende 2004/Anfang 2005 auf die Schiene gelassen werden. Das Auftragsvolumen beläuft sich auf ca. 400 Millionen EUR. Somit wird die Fahrzeit von Madrid nach Barcelona um 4 Stunden auf rund 2 1/2 Stunden verkürzt. Bereits Anfang 2004 sollen die ersten fertigen Züge Testfahrten absolvieren. Die betriebliche Höchstgeschwindigkeit kann sich mit 350 km/h sehen lassen!
Technische Daten
| Baureihenbezeichnung | AVE S103 (Velaro E) |
| Hersteller | Siemens |
| Gesamtlänge des Zuges | 200 m |
| Baujahr | 2001 - 2004 |
| Wagenlänge der Endwagen | 25.675 mm |
| Wagenlänge der Mittelwagen | 24.775 mm |
| Breite/Höhe | 2.950 mm/3.890 mm |
| Spurweite | 1.435 mm |
| Leergewicht | 425 t |
| Radsatzlast | max. 17 t |
| Beschleunigung von 0 auf 320 km/h | 380 Sekunden |
| Bremsweg | 3,9 km |
| Anzahl der Wagen pro Zug | (1 Club,2 Preferente, 1 Cafeteria, 4 Turista), (2 Endwagen, 6 Mittelwagen) |
| Anzahl der Sitzplätze | 404 (37 Club, 103 Preferente, 264 Turista) |
| Anzahl der Achsen | 32, davon 16 angetrieben |
| Radsatzanordnung | Bo´Bo´+2´2´+Bo´Bo´+2´2´+2´2´+Bo´Bo´+2´2´+Bo´Bo´ |
| Maximale Geschwindigkeit | 350 km/h |
| Spannung | 25 kV, 50 Hz |
| Traktionsleistung | 8.800 kW |
| Anfahrzugkraft | 283 kN |
| Motoren | 16 Drehstrom-Asynchron-Motoren |
| Bremsen | Generatorische Bremse Rheostatische Bremse Pneumatische Bremse |
| Zugleitsysteme | LZB, ETCS |
| Wagenfederung | Luftfederung |
| Durchschnittliche Herstellungskosten pro Zug | 25 Mio Euro |
Übersichtspläne
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In diesem Endwagen befindet sich ein Besprechungs- und VIP-Raum mit eigener Galley und vielen Premium-Services, Leder, große Videobildschirme und frei bewegliche Stühle in der Lounge. |
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Die Preferente-Klasse entspricht dem Business-Niveau, mit individuellem Service und ebenfalls hochwertiger Austattung. |
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Der Cafeteria-Wagen bildet den Übergang zur Turista-Klasse. Außerdem befindet sich hier das Kundenbetreuumgszentrum, Räume für das Zugpersonal und Gepäck. |
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| Die Turista-Klasse bietet ebenfalls einen guten Komfort sowie eine behindertengerechte Ausstattung. | |
| Auch hier gibt es eine Lounge mit einer Sitzaufteilung wie in Deutschland, 1. Klasse. Allerdings sind nicht alle Sitzplätze in Fahrtrichtung ausgerichtet. |
Besonders interessant ist die Wagenklasseineinteilung, Club, Preferente und Turista (Skizzen: Siemens).
Informationssystem
Das Informationssystem für die Fahrgäste besteht aus den bisherigen Komponenten und verfügt zuudem über große, von jedem Platz aus sichtbare Videodisplays mit einem interessanten Programm. Die Zugbegleiter können für jeden Wagen ein individuelles Programm zusammenstellen und einspielen. Kompatibilität zu modernen Datenträgern und Formaten (DVD, MP3) sichern den Fahrgästen den Zugang zu neuesten Produktionen in bester Qualität. Außerdem stehen am Platz 6 verschiedene Stereo-Programme zur Verfügung.
Informationsgehalt pur
Alle Informationen für die Fahrgäste sind aktuell und werden vom Chefabteil des Zuges mittels Rechner mit GSM-Anschluss koordiniert. Spezielle Durchsagen in jedem Wagen sind ebenso möglich. Aber auch LEDs Innen und Außen informieren den Fahrgast über den aktuell eingesetzten Zug. Dabei können die Sprachen Englisch, Spanisch oder Katalanisch eingestellt werden.
Steuerung
Das Train Communication Network (TCN) besteht aus Zugbus (WTB) und Fahrzeu?gbus (MVB), welche für den sicheren und reibungslosen Datenaustausch im Zug sorgen. Durch das TCN-System kann die Verfügbarkeit der Datenkommunikationswege erhöht, Hardware und Gewicht eingespart und erhöhte Datentransparenz und verkürzte Datenlaufzeiten durch das Reduzieren von Schnittstellen und Subsystemen garantiert werden.
Bordnetz
Das ausgereifte Bordnetz sorgt für einen maximalen Komfort für die Fahrgäste. Durch dieses Bordnetz werden zuverlässig Verbraucher, wie z. B. Klimaanlage und Heizung, Kommunikationstechnik, Beleuchtung, Lüfter und Pumpen und Computer-Netzanschlüsse versorgt.
Sicherheit
Bei all dem Komfort kommt aber auch die Sicherheit nicht zu kurz. Zum vorbildlichen Spurführungsverhalten tragen außerdem die vom ICE 3 bewährten Drehgestelle bei, die zudem für höchste Stabilität und einen hohen Fahrkomfort sorgen.
Außerdem erlaubt die elektrische Bremse das automatische Umschalten und Bremsen im generatorischen und rheostatischen Betrieb. Dabei wird vorzugsweise generatorisch gebremst. Nur wenn das Netz die elektrische Bremsenergie der Fahrmotoren nicht mehr aufnehmen kann, wird schrittweise auf die elektrische Widerstandsbremse umgeschaltet.
