Im April 2019 gab es Versuche mit Dieselloks - hier der 7-Teiler 9204 mit einer 218 - für den Vorheizbetrieb. Angedacht war mal ein Einsatz so in Richtung Oberstdorf, wurde letztendlich aber verworfen
12- und 13-teilige Triebzüge
Die Bugkupplungen sind halbautomatisch ausgeführt. Beim Kuppelvorgang erfolgt:
- Selbsttätige mechanische Verbindung
- Automatische Verbindung der pneumatischen Leitungen
- Zentrierung über eine pneumatische Mittenstelleinrichtung
Die Mittenstelleinrichtung hält die Kupplung in Position, solange der Zug nicht gekuppelt ist. Sie kann über einen seitlichen Absperrhahn deaktiviert werden. Ein integrierter Seilzug ermöglicht das manuelle Entkuppeln.
Im Bugraum befinden sich zusätzlich:
- Kupplungsdose für die 18-polige IS-Leitung (UIC-Steuerleitung)
- Kupplungsdose für die 1-kV-Zugsammelschiene (z. B. bei Vorspannbetrieb)
- Automatisch zuschaltende Bugraumbeleuchtung bei geöffneter Wartungsklappe
7-teilige Triebzüge
Beim 7-Teiler sind die Bugkupplungen vollautomatisch ausgeführt.
Mechanische Verbindung
Die Kupplung erfolgt über drehbare Herzstücke, die beim Kuppeln formschlüssig ineinandergreifen.
Pneumatische Verbindung
- Hauptluftleitungen verbinden sich automatisch über Stoßventile
- Separate Luftleitung für das pneumatische Entkuppeln
- Überwachung der Druckluftversorgung durch die Fahrzeugsteuerung
- Kein Kuppeln/Entkuppeln bei HBL-Druck < 7 bar
Elektrische Verbindung
Die elektrischen Kupplungen („E-Kupplungen“) verbinden die 110-V-Steuerleitungen. Sie werden pneumatisch ein- bzw. ausgefahren und beim Entkuppeln automatisch durch eine Abdeckklappe geschützt.
Das Entkuppeln erfolgt im Regelfall als Fernentkuppeln über das MTD. Dabei steuert die Fahrzeugsteuerung das Magnetventil „Entkuppeln“ an, wodurch:
- Die Herzstücke in Stellung „kuppelbereit“ gedreht werden
- Die Kupplungsösen freigegeben werden
- Die E-Kupplungen zurückfahren
Die Steuerung überwacht permanent die Druckluft an den E-Kupplungen, Status der Mittenstelleinrichtung und die elektrischen Verbindungen. Bei unzulässigem Druck oder Störungen wird das Entkuppeln verhindert und eine Meldung angezeigt.
Ein mechanisches Entkuppeln per Seilzug ist weiterhin möglich. Erfolgt dabei eine unerwartete Zugtrennung, interpretiert das System dies als sicherheitsrelevantes Ereignis:
- Unterbrechung der Sicherheitsschleifen
- Zwangsbremsung
- Ausschalten der Hauptschalter
- Senken der Stromabnehmer
Die Stirnflächen der Kupplungsköpfe des 7-Teilers sind mit Heizelementen ausgestattet.
Diese werden automatisch bei Temperaturen unter 5 °C aktiviert, um Eis- und Schneebildung zu verhindern. Störungen werden im MTD angezeigt.
Die automatische Kupplung zwischen zwei 7-Teilern
Die einzelnen Wagen eines ICE 4 sind über permanente Kurzkupplungen verbunden. Ein Trennen dieser Verbindungen ist ausschließlich durch Instandhaltungspersonal möglich.
Notkupplung (Übergangskupplung)
Für Schleppfahrten oder Vorspannbetrieb (1 kV) steht eine Not- bzw. Übergangskupplung zur Verfügung.
Eigenschaften:
- Mechanische Verbindung zwischen Zughaken einer Hilfs- oder Vorspannlok und dem Triebzug
- Luftschläuche zur Verbindung von HL und HBL
- Unterflur in einem beleuchteten Kasten hinter Seitenklappen im Endwagen untergebracht