ICE T - die elektrische Ausrüstung

Elektrische Ausrüstung im ICE T

Prinzipdarstellung des Hauptstromkreises im 411 (Skizze: Claudia Franke)

Hauptstromkreis 
Die ICEs der Baureihen 411 und 415 verfügen über weitgehend voneinander unabhängigen Traktionsanlagen. Die Baureihe 411 besteht aus den Basismodulen BM 1 und BM 2 sowie einem Mittelwagen, die Baureihe 415 dagegen nur aus dem Basismodul BM 1 und den beiden Wagen SR (B) sowie T 1 aus dem Basismodul BM 2.
Die Endwagen verfügen über die Transformatoren, die Wagen SR bzw. SR 1 sind mit den Stromrichtern ausgeführt. Die Wagen SR/SR 1 bzw. SR (B), FM (R) und FM verfügen über die Fahrmotoren.

Die Transformatoren verfügen jeweils über vier Sekundärwicklungen (2 x 1.100 V 935 kVA und 2 x 335 V 280 kVA). Die Gesamtleistung des Haupttransformators beträgt 2.430 kVA. Nachdem die Spannung in eine Einphasen-Wechselspannung mit 16,7 Hz transformiert wurde, wird innerhalb des Traktionsstromrichters diese Wechselspannung in zwei Vierquadranten-Stellern als netzseitige Stromrichter in eine gepulste Gleichspannung von 2.000 bis 2.800 V umgeformt. Über Saugkreise und Saugkreisdrosseln wird die Energie zum Pulswechselrichter als maschinenseitiger Stromrichter zugeführt. Hier wird die Energie in eine dreiphasige pulsende Wechselspannung umgeformt und den Fahrmotoren zugeführt.

Der Traktionsstromrichter ist in einem Traktionscontainer, indem auch die Antriebssteuerung sowie die SIBAS 32-Ausrüstung untergebracht sind, an den Langträgern des Wagens aufgehängt. Direkt neben diesem Container befindet sich die Kühlanlage (als Kühlmittel fand eine Wasser/Antifrogen N-Mischung Verwendung) des Traktionsstromrichters.

Weiterhin ist in jedem T-Wagen ein Vakuum-Hauptschalter mit manueller Erdungsvorrichtung vorhanden. Die Hochspannungsleitung wird von Dach zu Dach geführt (siehe Foto).

Bordnetz und Hilfsbetriebe
Alle Endwagen verfügen über einen IGBT-Zugsammelschienen-Umrichter, die durch jeweils zwei getrennte Wicklungen des Haupttransformators versorgt werden. Der Umrichter versorgt eine durchgehende Zugsammelschiene mit 670 V DC. Ein Ausgangsstromrichter in jedem Wagen formt diese 670 V-Spannung um und verteilt die Dreh- und Wechselspannung. Die Ausgangsstromrichter verfügen über vier Ausgänge:

Über entsprechende Umrichter

• 3 AC 440 V 60 Hz
  Verbraucher, u. a. ASR-Lüfter, Neigetechnik, Transformatorkühlung, Fahrmotorkühlung, ZSU-Kühlung, Klimalüfter, Klimaheizung, Kühlschränke
• 3 AC 0-400 V 0-87 Hz
  Verbraucher: Klima-Kältekompressor
• 1 AC 230 V 50 Hz
  Verbraucher: Zusatzheizung, Klima und Frostschutz, Fahrgaststeckdosen
  
  

Zusätzliche Ausgänge

• Endwagen T1/T:
  3 AC 440 V 60 Hz: Hauptluftpresser, Mittelwagen SR (B)
  3 AC 230 V 50 Hz: Küchenverbraucher (Heizstäbe, Geschirrspühler, Kaffeemaschine)
• Anstelle 1 AC 230 V 50 Hz:
  Mittelwagen ST (B)
  3 AC 230 V 50 Hz: Küchenverbraucher (Mikrowelle, Zapfanlage, Fahrgaststeckdosen)
  
  Mittelwagen FM (R)
  3 AC 230 V 50: Küchenverbraucher (Heizstäbe, Geschirrspühler, Kaffeemaschine, Mikrowelle, Zapfanlage, Fahrgaststeckdosen)

Direktausgang

• 1 DC 670 V (Direktanschluss an ZS)
  Haupt- und Nebenheizungen (nur bei Endwagen T1/T)

Batterie
Batterieladeeinrichtungen mit mehreren Batterieladegeräten in den Mittelwagen sind für die Ladung der zuginternen Batterien und zur Versorgung der 110 V-Verbraucher zuständig. Eine Batterieladeeinrichtung der Baureihe 411 verfügt über zwei Batterieladegeräte und einem DC/DC-Wandler sowie zwei Batterien. Die Batterieladeeinrichtung der Baureihe 415 verfügt dagegen über drei Batterieladegeräten und drei Batterien.

Die Batterien sind über Steckverbindungen an das Bordnetz des Triebzuges angeschlossen und versorgen die Batteriesammelschiene direkt mit Spannung. Batteriesammelschienen versorgen darüber hinaus die DC 110 V-Verbraucher im Triebzug. Die Batteriesammelschienen sind beim 411 separat pro Traktionseinheit verlegt, beim 415 durch den gesamten Triebzug. Es gibt drei verschiedene Arten der Batteriesammelschiene:

• Batterie direkt
  Die Sammelschiene wird direkt aus der Batterie versorgt und versorgt dabei wichtige Komponenten. Dazu zählen die Batteriesteuerung, Gleitschutz, Notschluss
  
  
• Batterie sauber
  Diese Sammelschiene wird nach dem Einschalten des Batteriehauptschützes gespeist und versorgt Verbraucher wie die Displays, ZSG, etc.
  
  
• Batterie normal
  Diese Sammelschiene wird auch nach dem Einschalten des Batteriehauptschützes gespeist und versorgt dann die Verbraucher Hilfsschütze, etc.

Beim Ausfall der Batterieladung (Hauptschalter aus z. B.) schaltet das ZSG selbsttätig ein Abschaltprofil aktiv:

• Sofort alle Verbraucher im Bordrestaurant
• nach etwa 10 Minuten die Hauptbeleuchtung (schaltet um auf Notbeleuchtung)
• nach etwa 60 Minuten die Fahrgastraumlüfung
• nach etwa 180 Minuten Türsteuerung, FIS, WCs