ICE 1 - Testfahrten und Abnahme im AW Opladen Teil 1

ICE 1 bei Testfahrten und der Abnahme im AW Opladen August 1990, Teil 1


Markus Tigges zeigte auf Drehscheibe-Online ein paar sehr sehenswerte Bilder aus der Zeit der ICE 1-Abnahme in Opladen. Er stellte mir seine Fotos für meine Seite zur Verfügung, der Text stammt auch von ihm. Ein großes Dankeschön an dieser Stelle für diese tollen und seltenen Bilder!  

Am 26. September 1989 hatte der erste ICE-Serientriebkopf bei Krauss-Maffei in München seinen „Roll-Out“ – ab Oktober des gleichen Jahres wurde die Triebköpfe in Opladen auf Herz und Nieren geprüft. Pro Woche wurde ein ICE-Triebkopf von der Industrie an die DB übergeben und von einer Lokomotive ins AW Opladen geschleppt. Bis Ende Mai 1990 waren 35 Triebköpfe der BR 401 von der Industrie ausgeliefert worden. Im Frühjahr 1990 standen mit 401 015 und 401 515 auch die ersten beiden Triebköpfe zur Verfügung, die über einen zusätzlichen Stromabnehmer für den Schweizverkehr verfügten. Bis Ende 1990 war mehr als die Hälfte der 82 Triebköpfe der ersten Serie an die Bundesbahn übergeben worden. 

Die Inbetriebsetzung der ICE-Triebköpfe erfolgte dabei in mehreren Abschnitten über einen Zeitraum von ca. 60 Arbeitstagen. Zuerst erfolgte in der Werkhalle des AW ein Trockentest, d.h. eine intensive Prüfung der Komponenten, wobei anschließend erstmals die Oberspannung von 15 kV angelegt wurde sowie die beiden Drehgestelle hintereinander in Betrieb genommen wurden. Dabei wurden auch weitere elektrische Komponenten, die technischen Feinausrüstung, in den neuen Triebköpfe komplettiert. Anschließend erfolgten Mess- und Einstellungsfahrten bis 140 km/h, an deren Ende die vorläufige Zulassung stand. Abschließend folgten Schnellfahrten mit 200 km/h mit Dummy-Zügen.
 
 

AW Opladen 13.08.1990, Trockentest und Einbau weiterer elektr. Komponenten
 

Da die ICE-1-Mittelwagen zur Inbetriebnahme der ersten ICE-1-Triebköpfe Ende 1989/1990 noch nicht verfügbar waren, wurden die ICE-Triebköpfe für Messfahrten mit ausrangierten Liege- und Schnellzugwagen (mit speziellen für 200 km/h zugelassenen Drehgestellen) zusammengestellt. Diese erhielten eine Mittelpufferkupplung zur Verbindung mit den ICE-Triebköpfen und wurden als sogenannte „Dummy-Garnituren“ aus bis zu elf Waggons gebildet. Z.T. ersetzten auch IC-Abteilwagen (Gattung Bm 235) die noch nicht verfügbaren ICE-Mittelwagen.
Die DB-Bezeichnung für diese Waggons war „ICE SCHUTZ M“ oder „ICE UEBERG“. Die Dummy-Züge wurden entweder im AW Opladen direkt bespannt oder wurden auf der westlichen Bahnhofseite (an der GZ-Strecke) abgestellt – dazu fuhren die ICE-Triebköpfe entweder einzeln oder auch zusammengekuppelt dorthin und wurde dort für die Messfahrt vorbereitet.
ICE Übergangswagen 60 80 99-26 463-2 zugelassen auf 200km/h
 

Als Bremslok oder auch als sogenannte "Angstlok" sowie für Rückwärtsfahrten wurde zumeist eine Lokomotive der Baureihe 110 eingesetzt – es kamen darüberhinaus aber auch andere im AW Opladen befindliche Elloks zum Einsatz, so z.B. auch die Baureihe 181 oder 120. Für Bremsversuche wurde die Lokomotive teilweise, beidseitig über einen Zwischenwagen, zwischen zwei ICE-1-Triebköpfe eingereiht. Die Probefahrten vom Ausbesserungswerk Opladen aus führten über Strecken der näheren Umgebung, zumeist über die ehemalige KBS400 Richtung Wuppertal. Für Schnellfahrten (bis 200 km/h) wurden Bahnstrecken Richtung Bielefeld sowie Richtung Bremen genutzt. 
120 001 bzw. 752 001 als Bremslok hinter einem 11-teiligem ICE „Dummy-Zug“, aufgenommen in Opladen am 15.08.1990
 
ICE Triebkopf mit 120 001 bzw. 752 001 als Bremslok am Ende mit ICE Dummy Zug, Opladen,15.08.1990
 
401 515 kuppelt in Opladen an den Versuchszug an - am anderen Ende steht 401 502, 18.09.1990
 
Blick auf die Dachpartie des 401 015 mit seinem zweiten Stromabnehmer für den Schweitzeinsatz
 
am Morgen des 28.09.1990 begeben sich 401 511 + Zwischenwagen + 181 213 als Bremslok auf Meßfahrt, rechts die Zufahrt-Gleise des AW Opladen
 
am Morgen des 28.09.1990 begeben sich 401 511 + Zwischenwagen + 181 213 als Bremslok auf Meßfahrt, rechts die Zufahrt-Gleise des AW Opladen
 
401 515 und 401 502 mit 11 Zwischenwagen auf Meßfahrt nach Hamm, am 18.09.1990 verläßt der Zug den Bf Opladen
 
401 515 und 401 502 mit 11 Zwischenwagen auf Meßfahrt nach Hamm, am 18.09.1990 verläßt der Zug den Bf Opladen
 
Blick ins AW-Gelände am Morgen des 04.08.1990
 
401 553 steht mit dem Meßzug in Opladen bereit zur Fahrt Richtung Wuppertal, 06.02.1991. Diese Gleise sind heute abgebaut. 
 
 
401 006 mit ICE „Dummy-Zug“ bestehend aus ausgemusterten D-Zug Wagen mit für 200kmh zugelassenen Drehgestellen, wird am 05.04.1990 zur Meßfahrt vorbereitet 
 
 
401 006 mit ICE „Dummy-Zug“ bestehend aus ausgemusterten D-Zug Wagen mit für 200kmh zugelassenen Drehgestellen, wird am 05.04.1990 zur Meßfahrt vorbereitet
 
401 002+003 auf dem Weg zu Ihrem ICE „Dummy-Zug“ am westlichen Ende des Bahnhofs, Opladen 07.05.1990
 
401 002+003 werden in Opladen für den nächsten Meßeinsatz vorbereitet, 07.05.1990
 
401 002 + 003 Kuppelvorgang, Opladen 07.05.1990
 
401 002 beim Umsetzen 401 003 steht bereits am anderen Ende des „Dummy-Zuges“ 
 
 
401 002 beim Umsetzen 401 003 steht bereits am anderen Ende des „Dummy-Zuges“