401 011/401 511 mit neuen IGBT-Stromrichtern als Erprobungsträger

401 011 + 401 511 bei Probefahrten im Testcenter Wegberg-Wildenrath

Nach dem Unfall am 26. April 2008 im Landrückentunnel wurden die beiden Triebköpfe 401 011 sowie 401 511 wieder instand gesetzt. Nach einer Ausschreibung im Oktober 2007 über neue Stromrichter für den ICE, konnte ABB neu entwickelte Stromrichter zur Verfügung stellen. IGBT steht für Isolated Gate Bipolar Transistor und soll zur besseren Verfügbarkeit der Triebköpfe dienen. Es wird somit eine geringere Störanfälligkeit auf Zwischenkreisspannung erreicht, ebenso wie eine höhere elektrische Bremsleistung.  Beide Triebköpfe 401 011/511 waren einige Monate im Probebetrieb eingesetzt und konnten diesen zum 1.6.2010 abschließen. Danach wurden sie im Fahrgastbetrieb eingesetzt. Sie dienen nun als Erprobungsträger. Nach der Betriebserprobung soll entschieden werden, ob 36 weitere Triebköpfe die neuen Stromrichter erhalten.

Die neuen IGBT-Stromrichter zeichnen sich durch das leichtere Gewicht aus, zudem sind sie kleiner als die bisherigen GTO- oder Thyristor-Stromrichter. Überbrückungsschütze und Motorvordrosseln sind bei einem IGBT-Stromrichter nicht mehr notwendig, sind aber aus Gewichtsgründen weiterhin eingebaut. Weiterhin wird im Auftrag der Firma ABB von der DB erprobt, ob eine Einzelachsabschaltung der jeweiligen Fahrmotoren durch in den neuen IGBT-Stromrichtern vorhandenen Trennschalter besser wäre. Vorteil wäre, das man bei einem Antriebsausfall nur einen Fahrmotor ausschaltet. Bisher wird immer drehgestellweise der Antrieb ausgruppiert, was die Leistung eines Triebkopfes sofort auf 50 % reduziert. Eine Einzelabschaltung der Fahrmotoren hätte auch den Vorteil, das die Gefahr des Ausfalls eines gesamten Triebkopfes und einer damit verbundenen Geschwindigkeitsreduzierung erheblich reduziert wird. Zudem ändern sich auch die Bremshundertstel und auf das Ausschalten einer Bremse könnte verzichtet werden.

Auch akustisch ist ein Unterschied zu hören. Der gesamte Triebkopf läuft sehr leise, jedoch fehlt die klassische "Tonleiter" beim losfahren. Mittlerweile besitzen bereits mehrere ICE 1-Triebköpfe die neuen IGBT-Stromrichter. Unter anderem 401 506.
 

Ein paar Informationen zum neuen Stromrichter:

Nun ein paar Fotos aus den Triebköpfen 401 011/401 511:

Der IGBT-Stromrichter ist Platzsparender als GTO/Thyristor

Links der IGBT und Rechts der Ölkühlerlüfter

Der IGBT-Stromrichter im Triebkopf

Der Maschinenraum-Mittelgang bietet im Bereich der neuen Stromrichter mehr Platz