Mannheim - Stuttgart: Allgemeines

Allgemeines zur NBS Mannheim - Stuttgart

Wie es beim Bau von Neubaustrecken fast schon üblich ist, wurde auch diesmal der Bau durch Gemeinden und Bürgerinitiativen blockiert. Dabei waren Gründe wie Landschaftsschutz, Erhalt von landwirtschaftlich genutzten Flächen und der Schallschutz ausschlaggebend. Eine Untertunnelung wurde oft gefordert. So wurde beispielsweise auch das Pfingstberggebiet untertunnelt. Über dem etwa 55 Mio Euro teuren Tunnel entstand dann ein Naherholungsgebiet. Außerdem wurden bei den Geschwindigkeiten bis 250 km/h an das Material hohe Anforderungen gestellt:

• LZB auf der gesamten NBS (ab 160 km/h laut EBO gefordert)
• Betonschwellen
• Mindestradius 7 000 m/5 300 m
• Größerer Tunnelquerschnit als bei anderen Strecken
• Straffere Oberleitung
  
  

Der Betrieb wird nur mit ICE/IC-Zügen gefahren (Baureihen 401, 402, 403/406, 101 und 120). Der Güterverkehr findet fast nur in den Nachtstunden statt. Die Hauptsächlichen Linien, die über die NBS führen, sind folgende:

• ICE: (München) - Stuttgart - Mannheim - Köln - (Dortmund)
• ICE: Stuttgart - Mannheim - Hamburg
• ICE: (München) - Stuttgart - Mannheim - Berlin
• IC: Frankfurt - Mannheim - Stuttgart - Salzburg
• EC: (Paris) - Strasbourg - Karlsruhe - Stuttgart - (München)

Die Höchstgeschwindigkeit der 100 km langen NBS beträgt 250 km/h, so dass, die zwei größten Städte Baden-Württembergs nur etwa eine halbe Stunde voneinander entfernt sind.